美国联邦航空总署（FAA）周四宣布，将再延长三年一项允许波音公司代为执行部分检查与修复核准任务的授权计划，理由是该公司在品质与安全方面已有改善。

这项计划名为「组织指定授权（Organization Designation Authorization，简称ODA）」，允许波音内部一个独立部门执行FAA授权的任务，例如飞机检查与维修核准。

自2024年1月发生阿拉斯加航空一架全新737 MAX 9客机在飞行途中舱门板松脱、缺少四个关键螺栓的事故后，波音的品质与安全措施遭到外界严厉批评与高度关注。

早在2022年5月，FAA就只同意将波音的ODA续约三年，而非波音所要求的五年，以确保该公司能落实必要的改善措施。

FAA本周表示，在做出此次续约决定前，已密切监督特定评估标准，并在多个面向看到改善，并补充表示会在本次续约期间「持续密切监控波音的表现」。

波音则回应称，将持续「在FAA严格与细致的监督下努力」，并已在过去三年间根据FAA要求强化ODA制度，未来也会持续改善。此外，波音此次提出续约申请时，并未要求特定的期限。

值得一提的是，来自华盛顿州的民主党参议员玛丽亚·坎特威尔（Maria Cantwell）上月告诉路透社，FAA应在解决关键问题后，再决定是否延长此项计画。

阿拉斯加航空事故发生后，FAA代理署长麦克·惠特克（Mike Whitaker）于2024年2月下令波音推动一项安全与品质改善计画，并坦言过去的监督「过于放任」。美国运输部长尚恩·达菲（Sean Duffy）则在2024年3月表示，波音需要接受严格的监管。

在该起事件后，FAA前所未有地对波音737 MAX生产实施每月38架的上限限制，至今仍未解除。

目前，FAA仍持续亲自检查所有737 MAX与787梦幻客机，并由FAA而非波音发出个别飞机的适航证书。

此外，经过2018至2019年间两起致命737 MAX空难造成346人罹难并导致该型号停飞20个月后，美国国会于2020年12月通过改革法案，加强FAA对新型飞机的认证程序。

根据美国交通部督察长办公室的报告， FAA官员曾在2023年内部建议恢复授权波音的ODA单位签发737与787的最终适航证书，但在高层批准前，就发生了阿拉斯加航空的事故，导致计画暂停。